Морські вантажні перевезення різко падають на краще чи на гірше?

Наведений вище малюнок показує порівняння між піковими ставками на вантажні перевезення різними основними маршрутами за останні 90 днів і ставками на вантажні перевезення в січні 2023 року, при цьому ставки на вантажні перевезення зі Східної Азії на Захід і Схід Сполучених Штатів впали більш ніж на 50% .

 

Чому індекс морських перевезень важливий?

У чому проблема різкого падіння ставок морських фрахтів?

Що надихають зміни в індексі традиційної зовнішньої торгівлі та транскордонної електронної комерції в наших категоріях спорту та фітнесу?

 

01

Більша частина світової торгівлі здійснюється за рахунок морських перевезень для передачі вартості, і стрімке зростання фрахтових ставок за останні кілька років завдало катастрофічної шкоди світовій економіці.

Згідно з 30-річним дослідженням Міжнародного валютного фонду (МВФ), яке охопило 143 країни та регіони, вплив зростання ставок морських фрахтів на глобальну інфляцію є величезним.При подвоїнні ставок морських фрахтів рівень інфляції збільшиться на 0,7 п.п.

Серед них країни та регіони, які в основному покладаються на імпорт і мають високий ступінь інтеграції глобального ланцюжка поставок, матимуть сильніше відчуття інфляції, викликаної зростанням ставок морських фрахтів.

 

02

Різке падіння ставок морських фрахтів вказує щонайменше на дві проблеми.

По-перше, знизився попит на ринку.

Протягом останніх трьох років через спустошення епідемії та різницю в заходах контролю деякі товари (такі як домашній фітнес, офісна робота, ігри тощо) продемонстрували надлишок пропозиції.Щоб задовольнити потреби споживачів і не бути обігнаними конкурентами, комерсанти поспішають робити запаси заздалегідь.Це головна причина зростання цін і витрат на доставку, а також заздалегідь надмірне поглинання існуючого ринкового попиту.На даний момент на ринку все ще є товарні запаси, і він знаходиться в завершальному періоді очищення.

По-друге, ціна (або вартість) більше не є єдиним фактором, що визначає обсяг продажів.

Теоретично, транспортні витрати закордонних покупців або транскордонних продавців електронної комерції падають, що здається добре, але насправді через «менше ченців і більше Congee» і песимістичне ставлення споживачів до очікуваних доходів , ринкова ліквідність товарів і товарів значно знижується, і час від часу виникають явища непридатності для продажу.

 

03

Вартість доставки не зростає і не падає.Що ще ми можемо зробити для експорту фітнес-продуктів?

Перший,товари для спорту та фітнесуце не просто потрібні продукти, але й не захід індустрії.Труднощі лише тимчасові.Поки ми наполегливо розробляємо продукти, які відповідають потребам споживачів, і використовуємо відповідні канали просування та продажу, відновлення рано чи пізно настане.

По-друге, для виробників, продавців торгових марок, продавців електронної комерції та торгових компаній повинні бути прийняті різні стратегії розробки продукту та маркетингові канали, повністю використовуючи нову модель «онлайн+офлайн» для планування та впровадження.

По-третє, з відкриттям кордонів країни можна передбачити, що в найближчому майбутньому сцена натовпу на минулих виставках точно з’явиться знову.Галузеві виставкові компанії та асоціації повинні надавати більше підтримки для точного стикування між підприємствами та покупцями.